문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 츄오 본선 (문단 편집) ==== [[도쿄도|도쿄]] 도심 구간의 심각한 선로 용량 부족 ==== [[나카노역(도쿄)|나카노역]], 혹은 [[미타카역]], 심하면 니시도쿄 끄트머리인 [[하치오지역]]부터 정체가 일어난다. 이것은 [[츄오 쾌속선]]에 열차가 너무 많기 때문. 츄오 쾌속선에는 출퇴근 시간대에 2분 간격, 평시에도 4분 간격으로 통근 열차가 운행되고 있다. 그나마도 평시에는 시간당 4대가 츄오특쾌, 오메특쾌 등으로 운행되어 선행 대피 등으로 선로 용량을 갉아먹는다. 게다가 신호기가 [[열차자동정지장치|ATS]]. 비슷한 배차 간격의 [[야마노테선]]이 [[열차자동제어장치|ATC]]를 쓰고 있는 것에 비해 너무나도 열악하다. 게다가 '''여기에 특급 열차가 시간당 2대 더''' 들어가 [[카오스]] 상태가 된다. 이미 보통열차만으로도 말도 안 되는 수준의 과밀 다이어를 이루고 있는데 여기에 특급 열차가 더 들어가고 있는 셈. 한국의 [[중앙선]]과 굉장히 흡사한 경우가 아닐까. 실제로 이름조차 츄오센을 '''한국식 한자음으로 읽으면 중앙선이 된다.'''[* 일제강점기 당시 일본 본토의 츄오 본선(中央本線)과 중복이 된다는 이유로 식민지 조선의 [[중앙선]]을 경경선(京慶線)으로 바꾼 적이 있다.] 덕분에 정시 운행은 애초부터 글러먹은 상태고, 이용객들도 그냥 그러려니 하고 이용하는 상황. 가만 냅둬도 정시를 못 지키는 판에 인신사고 발생률도 1위이니 완전 엎친데 덮친격. 특급 열차로 운행하는 [[E353계 전동차]]부터가 ATC 대응이 안 되며[* 예전에 츄오선에서 운행하던 [[E257계 전동차]] 역시 ATC 대응이 안 된다.], 따로 열차선이 없는 쾌속선 선로의 신호 체계를 바꿔버리면 대다수의 특급형 열차나 화물 열차가 들어올 수 없게 되어 득보다 실이 많아지게 된다. 그 예로 도호쿠/도카이도 본선의 전차선인 [[야마노테선]]과 [[케이힌토호쿠선]]이 있다. 열차선은 전부 ATS 쓰는데 지들만 떡하니 ATC 쓰고 아예 따로 놀아서 [[우에노도쿄라인]]까지 만들었을 정도니. 실제로 츄오선 도심 구간에서 열차 대피가 가능한 역은, 도쿄[* [[도쿄역]] 츄오선 플랫폼은 1홈 2선식이다. 따로 대피선이 있는건 아니지만, 그래도 잘 조정하면 대피는 가능해지므로 일단 넣는다. 근데 어차피 그럴 일 할 이유도 별로 없고, 이미 RH시간대에는 열차를 꾸역꾸역 넣는 수준이라...], 신주쿠[* [[도쿄역]]부터 [[신주쿠역]] 사이엔 대피선이 없는 관계로, 특급은 주로 신주쿠 시종착이다(도쿄역 플랫폼이 10량 편성까지만 받을 수 있기도 하지만). 그리고, 원래 신주쿠역의 대피선은 신주쿠역의 엄청난 승하차 인원 덕에 생기는 승하차 지연 현상 타개를 위한 용도이다.], 나카노, 미타카[* 나카노~미타카 구간은 복복선 구간이긴 하지만 도자이선에서 들어오는 [[츄오-소부 완행선]] 열차가 들어오기 때문에 완행선도 상상 그 이상으로 빡빡하다. 대피선 증설이 필요한 상황.], 무사시코가네이역, 코쿠분지역, 타치카와역, 토요다역, 하치오지역, 타카오역. 미타카 이후로 늘어나는 모습이 보이지만, 문제는 다이아 과밀 현상은 미타카 이서보단 이동 구간이 심각하다는 게 문제다. 그리고 앞으로도 이 문제는 각 역의 위치 및 구조, 그리고 '''비용''' 문제로 대피선 증설이 힘들 것이다. 가장 큰 문제는 바로 옆의 완행선. 그러나 사실 원래 완행선을 병설한 이유는 타치카와역까지의 2복선화가 목표였--으나 1964년 계획을 세운 이래 아직도 완료가 되지 않고 있--으니 완행선을 탓할 수는 없다. 애초에 선로 증설 계획이 타치카와에서 미타카로 반토막난 것이 문제. 일단 2023년 이후로 다시 미타카~타치카와 구간의 복복선화를 진행하려는 움직임을 보이고는 있다. [[도쿄도|도쿄]] 구간이 고가화되는 과정에서 대피선이 삭제된 역이 있고, 위의 원인으로 인해 설비를 증강하기도 어려워 근본적 대책이 없다. 사람이 너무 많아서 열차는 줄일 수가 없는데 이대로는 매일매일이 지연 운행이니 이도 저도 못하는 상황. 이 때문에 [[JR 동일본]]의 특급(特急)은 "특별히 빠르지 않은('''特'''に'''急'''がない) 열차" 라는 조롱을 받는다.[* 거기다가 츄오 쾌속선 제한속도가 100km/h이다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기